{"id":9721,"date":"2025-06-05T14:47:06","date_gmt":"2025-06-05T17:47:06","guid":{"rendered":"https:\/\/loungegamers.com\/noticias\/honda-cb500-hornet-e-kawasaki-z500-descubra-as-diferencas-entre-as-nakeds\/"},"modified":"2025-06-05T18:00:11","modified_gmt":"2025-06-05T21:00:11","slug":"honda-cb500-hornet-y-kawasaki-z500-descubre-las-diferencias-entre-las-nakeds","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loungegamers.com\/es\/noticias\/honda-cb500-hornet-y-kawasaki-z500-descubre-las-diferencias-entre-las-nakeds\/","title":{"rendered":"Honda CB500 Hornet y Kawasaki Z500: descubre las diferencias entre las nakeds"},"content":{"rendered":"
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El segmento de las naked de tama\u00f1o medio est\u00e1 m\u00e1s candente que nunca en Brasil, y la llegada de la Honda CB500 Hornet intensifica el duelo con la ya presente Kawasaki Z500<\/strong>. Aunque todav\u00eda no nos hemos subido a la nueva Hornet para sentir sus reacciones en la pr\u00e1ctica, un an\u00e1lisis t\u00e9cnico en profundidad nos permite vislumbrar hacia d\u00f3nde apunta cada uno de estos \"desnudos\" japoneses en 2025.<\/p>\n

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Concepto: la base deportiva compartida<\/h2>\n

Ambas motos proceden de l\u00edneas deportivas, aprovechando las plataformas de motor m\u00e1s eficientes y fiables de sus respectivas f\u00e1bricas. La Kawasaki Z500 hereda el motor de la Ninja 500, mientras que la Honda CB500 Hornet utiliza la misma base de motor que la NX500<\/strong> (ya a la venta en Brasil). Esta estrategia pretende garantizar la tan deseada fiabilidad, bajo consumo y docilidad en el uso diario.<\/p>\n

Motores: detalles que marcan la diferencia<\/h2>\n

Conocemos bien el motor Kawa. Se \"ampli\u00f3\" a partir de la Z400 (de 399 cm\u00b3 a 451 cm\u00b3) para cumplir la normativa Euro5+. En la actualidad, el bicil\u00edndrico en paralelo de la Z500 ofrece 45 CV a 9.000 rpm y 4,5 kgf.m de par a 6.000 rpm<\/strong>. Cabe destacar que, para esta adaptaci\u00f3n, la potencia m\u00e1xima se ha reducido ligeramente en comparaci\u00f3n con la Z400 (que ten\u00eda 45,4 CV), pero el par motor ha aumentado.<\/p>\n

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En lo que respecta a Honda, el motor de la CB500 Hornet se mantiene pr\u00e1cticamente sin cambios respecto a la CB500F a la que sustituye. Se trata de un bicil\u00edndrico en l\u00ednea DOHC de 471 cc, inyectado y refrigerado por l\u00edquido. Aunque Honda Brasil no ha publicado oficialmente las cifras de rendimiento para el mercado nacional, otros mercados indican una potencia de 47 CV a 8.600 rpm y 43 Nm de par a 6.500 rpm<\/strong>. Peque\u00f1as reconfiguraciones en la inyecci\u00f3n electr\u00f3nica son las principales novedades internas.<\/p>\n

LEER M\u00c1S: Dafra Joyride 300: confort, tecnolog\u00eda y versatilidad en ciudad y carretera<\/a><\/strong><\/p>\n

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Sobre el papel, la Honda CB500 Hornet es ligeramente m\u00e1s potente y tiene marginalmente m\u00e1s par disponible a bajas revoluciones, lo que hist\u00f3ricamente la hace bastante divertida y sensible en comparaci\u00f3n con sus predecesoras. Y cuando se trata de consumo<\/strong>Ambas empresas japonesas prometen eficiencia: la La Kawasaki Z500 consume 3,5 litros cada 100 kil\u00f3metros en uso mixto<\/strong>Una cifra que Honda tambi\u00e9n prev\u00e9 para su nueva naked.<\/p>\n

Donde las diferencias son notables<\/h2>\n

Es en el ciclismo y el equipamiento donde los dos nakeds revelan sus mayores diferencias.<\/p>\n

A Kawasaki Z500<\/strong> viene equipada con una horquilla tradicional de 41 mm y un \u00fanico disco de freno delante (310 mm, con 220 mm detr\u00e1s), ambos con componentes Nissin. En la parte trasera, un monoamortiguador con ajuste de precarga completa el conjunto. La falta de una horquilla invertida es uno de los puntos m\u00e1s debatidos de la l\u00ednea Kawasaki 500.<\/p>\n

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Por otra parte Honda CB500 Hornet<\/strong> invierte mucho en este \u00e1mbito. Tiene una horquilla invertida Showa SFF-BP con 108 mm de recorrido<\/strong>que, seg\u00fan la marca, \"mejora significativamente la estabilidad y manejabilidad respecto a su antecesora\". Su amortiguador trasero tambi\u00e9n est\u00e1 firmado por Showa y cuenta con ajuste de precarga. Para la frenada, la Hornet utiliza un Doble disco de 296 mm con pinzas Nissin de dos pistones<\/strong> en el eje delantero y un disco de 240 mm en el trasero. Aunque los discos de Honda son m\u00e1s peque\u00f1os individualmente, la presencia de discos dobles delante es sin duda una ventaja en t\u00e9rminos de potencia de frenado.<\/p>\n

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En la balanza, el La Kawasaki Z500 destaca por su peso pluma de s\u00f3lo 167 kg en orden de marcha<\/strong>Una diferencia significativa en comparaci\u00f3n con los 192 kg de la Honda CB500 Hornet. Esta ligereza puede influir directamente en la agilidad de la Z500.<\/p>\n

Tecnolog\u00eda a bordo: confort y seguridad<\/h2>\n

Cuando se trata de tecnolog\u00eda para la conducci\u00f3n, el Kawasaki Z500<\/strong> ofrece luces LED b\u00e1sicas pero eficientes y un salpicadero con conectividad (en la versi\u00f3n SE)<\/strong>. Tambi\u00e9n tiene un embrague deslizante asistido, pero carece de control de tracci\u00f3n o modos de motor<\/strong>.<\/p>\n

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A Honda CB500 Hornet<\/strong>por otro lado, viene con un paquete algo m\u00e1s robusto. Est\u00e1 equipado con el HSTC (Control de par seleccionable Honda)<\/strong>Este sistema regula la entrega de par del motor para evitar que la rueda trasera patine en superficies de baja adherencia, una importante caracter\u00edstica de seguridad. Tambi\u00e9n ofrece ESS (Se\u00f1al de parada de emergencia)<\/strong>Tambi\u00e9n cuenta con un salpicadero TFT e iluminaci\u00f3n LED completa.<\/p>\n

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Precio y conclusi\u00f3n: usted elige<\/h2>\n

A Honda CB500 Hornet<\/strong> se lanz\u00f3 con un precio recomendado de R$ 43.040<\/strong>. A Kawasaki Z500<\/strong>A su vez, su precio de salida ronda los R$ 35.470 para la versi\u00f3n b\u00e1sica y R$ 38.870 para la versi\u00f3n SE<\/strong>.<\/p>\n

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Hay una diferencia de precio que podr\u00eda pesar en Honda<\/strong>que resulta ser un poco m\u00e1s caro. Sin embargo, esta diferencia se justifica por los detalles de equipamiento, como la horquilla invertida y el control de tracci\u00f3n. Por otro lado, la La Kawasaki Z500 ofrece una propuesta casi igual de completa a un precio m\u00e1s asequible<\/strong>Los principales puntos de preocupaci\u00f3n son la falta de horquilla invertida y de control de tracci\u00f3n.<\/p>\n

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En \u00faltima instancia, la decisi\u00f3n entre la Honda CB500 Hornet y la Kawasaki Z500 depender\u00e1 de tu perfil, del valor que atribuyas a cada uno de estos elementos diferenciadores y de tu pasi\u00f3n por la marca. \u00bfMerece la pena para ti la inversi\u00f3n extra de la Hornet por su potencia extra y su ciclismo m\u00e1s sofisticado? \u00bfO son m\u00e1s atractivas la ligereza y la rentabilidad de la Z500? La respuesta depende de ti, pero una cosa es segura: \u00a1el segmento naked de 500 cilindros nunca ha sido tan apasionante! D\u00e9janos tus comentarios.<\/p>\n

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